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别克威朗Pro与威朗Pro GS上市;现代汽车氢之日举行线上发布会;
发布日期:2021-09-14 16:57   来源:未知   阅读:

  原标题:​别克威朗Pro与威朗Pro GS上市;现代汽车氢之日举行线上发布会;保时捷发布Mission R 概念车 CAR NEWS

  2021年9月10日 今天,上汽通用汽车别克品牌宣布,全新高档中级轿车别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市,共推出3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型,售价12.99万元——15.89万元。

  全新威朗Pro和威朗Pro GS传承别克“雕塑美学”的产品DNA,拥有匀称流畅的车身比例,既保持了别克一贯的大气优雅,也不失作为动感家轿的灵动矫健。

  新车独特的飞翼式格栅贯穿展翼型大灯,令格栅饰条与LED日间行车灯一体相连,延展了前脸的视觉宽度,而黑色格栅网格与高亮镀铬装饰的撞色设计让档次感明显提升。全新别克威朗Pro全系标配展翼型远近光一体LED大灯,其采用纤长的三维变截面设计,无论点亮与否都具有均匀的光幕效果,在让别克“回旋镖”更鲜明的同时,为新车带来灵动气质。

  全新威朗Pro和威朗Pro GS的一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°夹角,从而获得优化的空气动力学效果。车尾特征线与后部灯组贯穿,既呼应前脸造型,也进一步拉伸了后部视觉比例。展翼型LED尾灯通过三维造型提升立体感,羽翼般的片状纹理位于尾灯内部,展现出绚丽雅致的光影效果。

  作为别克GS车系的新锐成员,全新威朗Pro GS以更浓郁的潮流运动气息为注重个性表达的Z世代年轻人带来感官“盛宴”。其不仅采用大尺寸熏黑蜂窝格栅,更以腰线为界——外后视镜罩、车窗饰条为黑色设计并可选装黑色车顶,前后保险杠运动套件则为枪灰色涂装,配合熏黑的双五幅轮毂,展现出十足的层次感与力量感。令人心动的是,全新威朗Pro GS在设计之初就将潮流玩家的个性化需求充分融入,前后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换,具有更多改装潜力,进而为车主带来专属的定制化乐趣。

  全新别克威朗Pro和威朗Pro GS采用展翼环抱式内饰风格,大气优雅的线条从中控区域向两侧车门延展,与展翼型大灯、飞翼式格栅设计呼应,更提升了座舱整体的视觉宽度。同时,新车创新应用多片层悬浮式设计,显示层、操控层、接触层各分区清晰明了,配合超薄造型的空调出风口,彰显轻盈简约的时尚气质。

  双10.25寸全液晶仪表及中控联屏,其具有1920×720的高精度分辨率,并支持双屏联动功能,可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示,不仅科技感十足,还充分满足年轻人对人机交互高精度、高效率、高智能的需求。

  此外,新车配备三幅平底式多功能方向盘和3D包裹式座椅,能够瞬间“唤醒”驾驶欲望。在细节之处,全新威朗Pro还将3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计有机融合,在中控台下方两侧采用大面积软性材质,使座舱的精致度和高档感更上一层楼。

  全新威朗Pro GS以红黑内饰配色渲染动感酷炫的座舱氛围,拥有黑色拉丝装饰面板、打孔操控踏板等专属设计。GS顶配车型还配备麂皮绒材质座椅,其采用变孔径菱形打孔设计,配合红色双缝线,呈现出强烈的运动气质。

  在空间方面,新车将前轴最大限度进行前移,通过高效设计为座舱布局留出更大空间。新车前、后排有效头部空间均达到960毫米,前、后排肩部空间分别达到1425毫米和1400毫米,后排膝部和腿部空间分别为115毫米和960毫米,加之中央区域较为平整的后排地板,为全车乘客提供舒适从容的出行体验。

  此外,全新威朗Pro和威朗Pro GS在车内设计了26处灵活便捷的存放空间,充分满足多种场景需求。新车后备厢有效容积达480升,可轻松容纳3个24寸和2个20寸行李箱,在6/4分割可折叠后排座椅放倒后,还能进一步扩充至1150升的超大容量,而更大尺寸的后备厢开口则为取放大件物品提供了绝佳保障。

  全新威朗Pro和威朗Pro GS是上汽通用汽车首款搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机的车型,并配备与之正向开发集成的钢链式CVT智能无级变速箱,可实现135千瓦最大功率,并可在1500-5000转的宽泛转速区间持续输出250牛·米最大扭矩,加速体验酣畅淋漓、高速巡航从容自如。新车0-100公里/小时加速时间仅需7.7秒,同时在更严苛的WLTC工况标准下,综合工况油耗低至5.95升,为Z世代用户带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。

  在底盘方面,新车配备全新优化的麦弗逊前悬架,通过双通路设计的前滑柱上悬置、带复原弹簧的减振器等,使其车身姿态控制更佳,操控性与舒适性明显提升。而配备瓦特连杆的扭杆梁后悬架能够在过弯时最大限度减少侧向变形,有效提高侧向稳定性,配合经过优化的后悬架布局,带来上佳舒适性和更精确的转向表现。

  作为面向Z世代消费者打造的新一代车型,别克威朗Pro和威朗Pro GS全面升级交互体验,通过更直观的界面、更便捷的操作和更智能的语音交互,为出行增添惬意与乐趣。别克还将提供一年多次的OTA远程升级,令车联功能常用常新。

  全新威朗Pro和威朗Pro GS基于C-NCAP五星安全碰撞标准开发,搭载先进的主被动安全科技,新车采拥有BFI车身一体化结构和激光钎焊一体化车顶,并针对小偏置碰撞进行充分优化,结合100多轮次的迭代分析,令车身左右两侧乘员舱结构的安全性能显著提升,有效减轻碰撞时所产生的车身形变,为驾乘者生命安全倍添保障。

  在智能安全辅助功能方面,新车配备12个超声波雷达,可对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测,大幅扫除驾驶者的视觉盲区。而基于先进周全的硬件支持,新车拥有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统等在内的多项同级领先的智能驾驶辅助科技。

  9月7日,现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在此次面向“零碳排放”新时代的重要发布会上,现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划,并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。同期亮相的现代汽车集团最新氢能产品与技术为全球带来一场振奋人心的“氢能浪潮”。

  现代汽车集团郑义宣会长在演讲中表示:“在现代汽车集团的愿景中,氢能将被应用于生活和工业等所有领域,例如我们的家、办公场所和工厂,并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破,我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

  自1998年开始研发氢燃料电池车(FCEV)以来,现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备:2013年,全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界;2018年,新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世;2020年,全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。时至今日,现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手,通过氢能解决方案来积极应对气候变化,向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车,在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

  2030年,现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标,确保在价格领域的竞争力。到2040年,氢能将不仅适用于交通运输,还将更广泛地应用于不同行业和领域。

  中国作为全球增长最快的经济体,将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时,在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下,中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日,中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

  现代汽车集团始终将中国作为全球最重要的市场之一,于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地,同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂,命名为“HTWO 广州”。未来,全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

  现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会中,一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相。

  在商用车领域,现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型,并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车,计划于2023年发布。

  面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求,现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型(Purpose Built Vehicle,PBV)。除此之外,现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

  氢动智能无人运输车(Trailer Drone)作为全新概念车正式首秀,作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统,其搭载氢燃料电池系统作为动力源,同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。e-Bogie是一个真正多功能智能无人运输平台,可适用于各种场景,其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架(Bogie)。氢动智能无人运输车(Trailer Drone)装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie,可进行横向移动实现前所未有的机动性,并可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。它可根据行驶里程可量身配置储氢罐数量,从而确保一次充满氢气就拥有超过1000公里的续航里程,可完全媲美现有集装箱运输系统。

  氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车,现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车,Vision FK最大输出功率超过500千瓦,0~100公里/小时加速时间不到4秒,20分钟可充满氢气,最大续航里程超过600公里。

  救援无人车(Rescue Drone)是一种使用氢燃料电池的新型概念车,可以实现远程自动驾驶,用于消防和救援作业,拥有独立转向系统,可实现原地转向和“蟹式”行驶 ,并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务,单次充满氢气续航里程可达450~500公里。

  移动型加氢站(H Moving Station)是配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆。这款移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢,为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。

  现代汽车集团将持续投资氢燃料电池系统技术创新,并在全球范围内构建氢能生态系统,同时跨领域与航空、轨道交通、能源、基础设施、ICT和其他服务行业的组织及政府携手合作,进而实现氢能的规模经济。为实现这一目标,现代汽车集团计划尽快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统,并显著提高其耐用性和输出功率。在氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会上,向全世界展示了一系列新型氢燃料电池系统。

  目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统,拥有100千瓦和200千瓦两种功率规格版本,计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统,新一代100千瓦氢燃料电池系统尺寸减小30%,使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200千瓦规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近,但输出功率提升至2倍。第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里,同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。

  此外,现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100千瓦单元模块形成500千瓦级或1兆瓦级等系列化功率输出系统,非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。同时,发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统,其整体高度降低至25厘米,可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

  现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会后,现代汽车集团将举办主题为“HydroVILLE(Hydrogen Village)”的线下实物展览。中国将作为韩国本土展览后的海外首站进行重点实物展示。现代汽车集团最新的氢燃料电池技术与产品将在11月初登陆2021中国国际进口博览会,使中国广大消费者可提前感受“零碳排放”未来氢能社会的环保体验。

  9 月 7 日至 12 日,2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,保时捷发布了全新的 Mission R 概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。Mission R 概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW(1,088 PS)。电池容量约为 80 kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。

  “保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”

  保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31 年前,德国保时捷卡雷拉杯开办,此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造,并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

  这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过 1100马力,且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 公里/小时。最高车速达公里/小时。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 千瓦。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320千瓦,后桥上的电机为480千瓦。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术,比赛中仅需 15 分钟的进站时间,便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 千瓦。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。

  除了创新的电池驱动理念,Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。

  凭借 Mission R 概念车项目,保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4326 毫米,比现款 718 Cayman 系列稍短;宽度明显加大至 1990 毫米;外部高度显著降低,仅为 1190毫米。

  在过去几年,Mission E(2015 年发布)和 Mission E Cross Turismo(2018 年发布)等概念车为保时捷首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan(2019 年发布)和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo(2021 年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。返回搜狐,查看更多

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